COVİD-19 Salgını durumu “yeni altyapı” yatırım motivasyonunu artırıyor

“Yeni altyapının” “yeni” olarak adlandırılmasının nedeni, ağırlıklı olarak bilim ve teknoloji tarafının altyapısına hizmet eden “demir kamu uçağı” gibi geleneksel altyapıyla görecelidir.“Yeni altyapı”nın tarihsel olarak kıyaslanabilir projesi, ABD Başkanı Clinton tarafından 1993 yılında önerilen “ulusal” projedir. “Bilgi Süper Otoyolu”, bilgi alanında büyük ölçekli altyapı inşaatı planı, dünya çapında çok geniş bir etki yarattı ve ABD bilgi ekonomisinin gelecekteki ihtişamını yarattı.Endüstriyel ekonomi çağında, altyapı inşaatı fiziksel kaynakların teşvikine yansır. Tedarik zincirinin akışı ve entegrasyonu;Dijital ekonomi çağında mobil iletişim, büyük veri, yapay zeka ve diğer ağ ekipmanları tesisleri ve veri merkezi tesisleri gerekli ve evrensel altyapı haline geldi.

Bu kez önerilen "yeni altyapı"nın daha geniş bir anlamı ve daha geniş hizmet hedefleri var.Örneğin 5G mobil iletişim, UHV elektrik, şehirlerarası yüksek hızlı tren ve şehirlerarası raylı ulaşım ulaşım, büyük veri merkezleri internet ve dijital hizmetler, yapay zeka ve endüstriyel internet ise zengin ve çeşitli bir alan.Bu her şeyin içine yüklenmesi gibi bir soruna neden olabilir ama bu aynı zamanda "yeni" kelimesiyle de ilgilidir çünkü sürekli yeni şeyler gelişmektedir.

2019 yılında ilgili kurumlar, toplam 17,6 trilyon yuan yatırımla yurt içi PPP proje veri tabanını ayırdı ve altyapı inşaatı, %41'lik payla 7,1 trilyon yuan ile hala büyük bir başlığa sahip;gayrimenkul 3,4 trilyon yuan ile %20'lik payla ikinci sırada yer alıyor;"Yeni altyapı" yaklaşık 100 milyar yuan, yani yaklaşık %0,5'i oluşturuyor ve toplam miktar çok büyük değil.21st Century Business Herald'ın istatistiklerine göre, 5 Mart itibarıyla 24 il ve belediye tarafından yayınlanan, toplam 47,6 trilyon yuan ölçeğe ve 8 trilyon planlanan yatırıma sahip 22.000 projeyi içeren geleceğe yönelik yatırım planlarının listesi özetlendi. 2020'de yuan. "Yeni altyapının" oranı şimdiden %10 civarında.

Bu salgın sırasında dijital ekonomi güçlü bir canlılık gösterdi ve bulut yaşamı, bulut ofis ve bulut ekonomisi gibi birçok dijital format güçlü bir şekilde patlayarak "yeni altyapı" inşasına yeni bir ivme kazandırdı.Salgından sonra, ekonomik teşviklerin dikkate alınması, "yeni altyapı" daha fazla ilgi görecek, daha fazla yatırım yapacak ve ekonomik büyümeyi teşvik etme yönünde daha fazla beklenti oluşturacaktır.

Yedi alanda çelik tüketim yoğunluğu

Yedi ana "yeni altyapı" alanının kurgusu dijital ekonomiye ve akıllı ekonomiye dayanmaktadır.Çelik sektörü, "yeni altyapı"nın sağladığı yeni kinetik enerjiden ve yeni potansiyelden daha üst düzeyde yararlanacak, aynı zamanda "Altyapı" gerekli temel malzemeleri de sağlayacak.

Çelik malzemeler için yedi alan ve çelik mukavemetine göre yüksekten düşüğe doğru sıralanan şehirlerarası yüksek hızlı demiryolu ve şehirlerarası raylı ulaşım, UHV, yeni enerji araç şarj yığını, 5G baz istasyonu, büyük veri merkezi, endüstriyel internet, yapay zeka.

Ulusal Demiryolları'nın "On Üçüncü Beş Yıllık Planı"na göre 2020 yılı yüksek hızlı demiryolu işletme kilometre planı 30.000 kilometre olacak.2019 yılında yüksek hızlı demiryolunun mevcut işletme kilometresi 35.000 kilometreye ulaştı ve hedef planlanandan önce aşıldı." 2020 yılında ulusal demiryolu 800 milyar yuan yatırım yapacak ve 4.000 kilometrelik yeni hatları işletmeye alacak. 2.000 kilometrelik hızlı tren hattında eksikliklere, şifreli ağlara odaklanılacak ve yatırım yoğunluğu 2019 yılında da temelde aynı olacak. Ulusal omurga ağının temel oluşumuna bakıldığında 2019 yılında toplam Ülkedeki şehir içi yol kilometresi 969 kilometrelik artışla 6 bin 730 kilometreye ulaşacak, yatırım yoğunluğu ise "yeni altyapı" politikasının geliştirilmiş versiyonu, omurga ağı altında bölgesel bağlantı, şifreleme projeleri ile 700 milyar civarında olacak. Şehirlerarası yüksek hızlı demiryolları ve şehirlerarası demiryolu transiti, gelecekteki inşaatların odak noktası haline gelecektir. Ekonomik açıdan daha gelişmiş alanlar, daha güçlü talep, takip eden bölgesel odak, Zhuhai'deki Yangtze Nehri Deltası olacaktır. "Şangay 2035"e göre. Plana göre, Changjiang, Pekin, Tianjin, Hebei ve Changjiang, kentsel hatlar, şehirlerarası hatlar ve yerel hatlardan oluşan "1000 km'lik üç" demiryolu ulaşım ağı oluşturacak.Demiryollarına 100 milyon dolarlık yatırım en az 0,333 çelik tüketimi gerektiriyor. 3333 ton çeliğe olan talebi artırmak için 1 trilyon dolarlık bir yatırım var, daha uzun tüketim ise inşaat malzemeleri ve ray malzemeleri.

UHV.Bu alan esas olarak Devlet Şebekesi tarafından yönlendirilmektedir.Artık 2020 yılında 7 UHV'nin onaylanacağı açık.Çeliğin bu çekilmesi esas olarak elektrikli çeliğe yansır.2019 yılında silisli çelik tüketimi 979 ton olarak gerçekleşti ve bu rakam birkaç kez %6,6 arttı.UHV'nin şebeke yatırımındaki artışın ardından silisli çelik talebinin artması bekleniyor.

Yeni enerji araçlarının şarjı."Yeni Enerji Taşıt Endüstrisi Geliştirme Planı"na göre bozulma oranı 1:1 olup, 2025 yılına kadar Çin'de yaklaşık 7 milyon şarj yığını bulunacaktır. Şarj yığını esas olarak ekipman ana bilgisayarını, kabloları, kolonları ve diğer yardımcı malzemeleri içermektedir. .7KW'lık bir şarj yığınının maliyeti yaklaşık 20.000, 120KW'lık şarjın maliyeti ise yaklaşık 150.000'dir.Küçük yükleme yığınları için çelik miktarı azaltılır.Büyük olanlar braketler için bir miktar çelik içerecektir.Her biri ortalama 0,5 ton olarak hesaplanan 7 milyon yükleme yığını için yaklaşık 350 ton çelik gerekiyor.

5G baz istasyonu.Çin Bilgi İletişim Enstitüsü'nün öngörüsüne göre ülkemin 5G ağ inşaatına yaptığı yatırımın 2025 yılına kadar 1,2 trilyon yuan'a ulaşması bekleniyor;2020 yılında 5G ekipmanı yatırımı 90,2 milyar olacak, bunun 45,1 milyarı ana ekipmanlara yapılacak, iletişim kulesi direkleri gibi diğer yardımcı ekipmanlar da buna dahil edilecek.5G altyapısı makro baz istasyonları ve mikro baz istasyonları olarak ikiye ayrılıyor.Dış mekandaki büyük kule, bir makro baz istasyonudur ve mevcut büyük ölçekli inşaatın odak noktasıdır.Makro baz istasyonunun inşaatı ana ekipman, güç destek ekipmanı tesisleri, inşaat inşaatı vb.'den oluşur. İlgili çelik, makine odası, dolaplar, dolaplar, iletişim kulesi direkleri vb.'dir. İletişim kulesi direk hesaplarının çelik hacmi genel olarak ve sıradan üç tüplü kulenin ağırlığı yaklaşık 8,5 Tondur, ancak çoğu makro baz istasyonu ve mikro baz istasyonu, mevcut 2/3/4G ve diğer iletişim tesislerine bağlı olacaktır.Mikro baz istasyonları çoğunlukla nüfusun yoğun olduğu, çelik tüketiminin az olduğu bölgelere kurulur.Dolayısıyla 5G baz istasyonlarının kullandığı toplam çelik tüketimi çok büyük olmayacak.Kabaca %5'lik baz istasyonu yatırımına göre çeliğe ihtiyaç duyuluyor ve 5G'ye yapılan trilyon dolarlık yatırım, çelik tüketiminin yaklaşık 50 milyar yuan artmasına neden oluyor.

Büyük veri merkezi, yapay zeka, endüstriyel internet.Donanım yatırımı ağırlıklı olarak bilgisayar odaları, sunucular vb. alanlardadır, diğer dört alanla karşılaştırıldığında doğrudan çelik tüketimi daha azdır.

Guangdong Örneklerinden "Yeni Altyapı" Çelik Tüketimini Görmek

Yedi ana alanda kullanılan çelik miktarı farklılık gösterse de, demiryolu taşımacılığı yeni altyapı yatırımı ve inşaatının büyük bir kısmını oluşturduğundan, çelik tüketiminin artacağı çok açık.Guangdong Eyaleti tarafından yayınlanan yatırım projeleri listesine göre, 2020 yılında toplam yatırımı 5,9 trilyon yuan olan 1.230 önemli inşaat projesi ve tahmini toplam yatırımı 3,4 trilyon yuan olan 868 ön proje bulunuyor.Yeni altyapı tam olarak 1 trilyon yuan değerinde olup, 9,3 trilyon yuanlık genel yatırım planının %10'unu oluşturmaktadır.

Genel olarak, şehirlerarası demiryolu taşımacılığı ve kentsel demiryolu taşımacılığının toplam yatırımı 906,9 milyar yuan olup bu rakam %90'dır.Yüzde 90'lık yatırım ölçeği tam da çelik yoğunluğunun yüksek olduğu bölge olup, 39 proje sayısı da diğer bölgelere göre çok daha fazladır.toplam.Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'ndan alınan bilgiye göre, şehirlerarası ve şehir içi raylı ulaşım projelerinin onayı şimdiden trilyonlara ulaştı.Bu alanın ölçek ve nicelik açısından yeni altyapı yatırımlarının odağı haline gelmesi bekleniyor.

Dolayısıyla "yeni altyapı", çelik sektörünün kendi kalitesini ve verimliliğini artırması için bir fırsat olduğu gibi, aynı zamanda çelik talebi için de yeni bir büyüme noktası oluşturacak.